台积电四处建厂现隐忧，台媒 ：离开体系和人才 ，成功模式难复制******

　　【环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者 王冬 陈立非 宋毅】今年下半年以来 ，台积电在欧美日的产能布局步入“快车道” ，引发岛内愈发强烈 的“掏空台芯片产业链”质疑 。法国广播电台23日报道称，台积电近来被传出考虑在德国设立其欧洲首座芯片工厂 。为应对美国及日本新设产能 的需求，台积电已经不断外派工程师前往支持。有业者表示 ，台积电未来若再前往德国投资设厂，人力方面恐将更加吃紧 ，营运获利压力也会因此进一步升高 。

　　员工负荷量恐“破表”

　　23日 ，日本资深国会议员关芳弘透露，台积电斥资86亿美元在日本熊本县建厂之后，正考虑在日本兴建第二座工厂，熊本厂预计明年下半年落成启用。台积电在美国 的产能布局也在加快落实 。台积电日前公布一项耗资400亿美元 的规划，扩建和升级该公司正在凤凰城建设的美国生产中心 。此次在美设厂计划共分两期 ：第一期预计2024年量产5纳米和4纳米芯片 ；第二期则是更先进 的3纳米芯片，预计2026年量产。

　　台湾《工商时报》24日分析称，自2021年下半年以来 ，就多次传出台积电将前往德国设厂 的消息，但距离真正投资仍有很多困难需要解决 。台湾《经济日报》认为 ，台积电布局欧洲面临三大挑战 ，包括客户真实需求 、基础设施资源、人力/工程师人员调度 。《联合报》24日报道称，台积电赴德国设厂，未来恐将像美国建厂项目那样 ，面临成本高 、人才招募困难和相关先进材料供应不足等艰巨考验。还有台媒直言，台积电员工 的负荷量会不会“破表”也 是个问题 。台积电超过5万名工程师中，有约500人连同家眷到美国协助建厂 。日本新厂也需要再调度500—600人。

　　展示“深耕台湾”决心

　　台积电近来频繁的海外投资，在岛内引发“掏空台湾芯片产业”的质疑 。台积电总裁魏哲家近日对此表示 ，半导体产业用 的是脑力 ，在大部分地区都有工程师不足的情况，并不是工厂搬到哪个地方，那个地方就会发展茂盛。

　　另据台湾《财讯》报道 ，日本自民党参议员三宅伸吾近日声称，台积电在日本生产的 是落后最新制程两三个世代的技术产品 ，而且台积电在台湾地区以外生产 的量 ，只占总产量 的一成左右 ，仍有八九成留在台湾 。

　　为展示所谓“深耕台湾” 的决心，台积电将于12月29日在南科晶圆18厂举行3纳米量产暨扩厂典礼 。根据台积电官网信息，台积电立足台湾在全球广设厂区 ，目前拥有4座12英寸超大晶圆厂、4座8英寸晶圆厂和1座6英寸晶圆厂 。

　　成功模式难复制

　　通信行业资深专家项立刚对《环球时报》记者表示，台积电在日本、欧洲等地进行生产布局 ，实际上成本是很高 的。欧洲和日本 的芯片制造都已经衰落得非常厉害。台积电一个企业想改变这种经济大势，很难做得到。

　　岛内舆论也对台积电产能布局充满疑虑 。《工商时报》22日发表社论称，长期以来台湾就有生产资源“五缺”问题 ，半导体产能外迁 是迟早的事 ，但此次台积电赴美设厂完全是基于地缘政治 的决策。文章称，台积电赴美建厂，生产离开台半导体生态体系和人才，很难复制过去 的成功模式 。

　　(环球时报)

通讯：2023美国消费电子展上多国企业家热议“中国创新”******

　　新华社美国拉斯维加斯1月8日电通讯：2023美国消费电子展上多国企业家热议“中国创新”

　　新华社记者黄恒 谭晶晶 兴越

　　“我们说中国市场最重要，不仅因为这 是规模最大 的市场 ，也在于其技术发展和创新能力在全球独一无二 。”德国宝马集团负责研发 的董事弗兰克·韦伯日前在此间举行 的2023年美国拉斯维加斯消费电子展上告诉记者。

　　近年来 ，“中国”一直是这一全球最大电子消费品展会 的热门话题之一。今年最明显的变化之一 ，便是主题由此前 的“中国制造”“中国产业链”变成了“中国创新” 。包括宝马在内 ，许多参展企业都在中国设立了研发部门。他们告诉记者 ，中国的政策支持 、研发能力和市场特质，让这种选择成为一种必然，因为如果不这样做，就可能会在全球竞争中落败 。

　　美国高通公司产品管理主任、全球车联网生态系统负责人吉姆·米塞纳接受记者采访时说 ，目前中国在车联网方面走在世界前列，政府引导功不可没 。“我们在与美国相关产业决策者沟通时 ，经常提到中国经验。”

　　他说 ，中国政府积极推动蜂窝车联网技术（C-V2X）基础设施建设 ，加快C-V2X标准制定和技术升级 ，出台一系列规划和政策推动车联网产业发展。中国凭借创新能力、市场以及强有力的政策支持，正引领全球电动车技术和应用 的创新发展。

　　据韦伯介绍，宝马已经在中国建立了德国之外最大 的研发和创新体系，涉及研发、数字化 、电动化等领域。“中国市场对于宝马集团 的意义已经不仅仅 是创新驱动力这么简单。中国团队是整个团队成功 的关键 ，中国研发团队是全球研发非常重要的有机组成部分。很多中国供应商已经成为行业标杆，不仅是传统汽车零部件 ，还包括电池、电芯等领域”。

　　来自泰国 的D+国际贸易公司在今年展会上有一个18平方米的展位，主推产品是新型手机膜。该公司海外市场负责人游婷婷告诉记者，公司将专门的技术研发部门设在中国东莞的工厂而不是泰国总部，目前有数十名研发人员 。

　　游婷婷说 ，虽然手机膜看起来并非什么高科技产品 ，但如何做到更不易损、更容易贴和更有利于保护用户视力 ，这需要集合多学科人才的创新研究和技术攻关。在中国不仅可以找到这样 的研究人员 ，而且中国市场竞争激烈，会推动研发人员不断推陈出新。

　　专注于研发全自主送货机器人的美国科技初创企业Ottonomy公司首席执行官里图卡尔·维贾伊表示 ，该公司密切关注中国智能机器人企业的创新解决方案，因为中国机器人市场很大，而且竞争激烈 ，中国公司在解决“最后一公里”配送方案上有很多开创性成果。

　　韦伯特别谈到中国消费者对产品创新 的推动力 。“现在如果有了一个新想法，从把它画到图纸上变成概念车开始 ，多长时间就可以量产呢 ？答案是两年之后。动力从哪里来？就是从中国消费者这样善于且乐于接受新事物的消费群体中来 。”

　　中国机电产品进出口商会副会长石永红在接受记者采访时表示 ，中国将继续支持外资企业在华投资开展研发和创新，促进共创共赢。

　　他说：“近来中国出台了利好外资外贸 的一系列政策，包括扩大鼓励外商投资范围，推进重大外资项目建设 ，增设试验区 、示范区 ，加快出台海外仓支持政策等 。相信未来在华外资企业研发和营商环境将更加优越 ，内外资企业竞争会更加公平，投资收益也将进一步扩大。”